Autoliefhebber.com

Bekijk het nieuws over Volkswagen
In 1934 kreeg Ferdinand Porsche van Hitler de opdracht om 'een auto voor het volk' te bouwen. Zijn ontwerp, de Kever, was drie jaar later klaar. Er werd een fabriek gebouwd in een compleet nieuwe stad en in 1938 werd 'Volkswagenwerk GmbH' opgericht. Tijdens de oorlog werden er echter alleen legerversies van de Kever gemaakt. De eerste exemplaren van de Kever die bestemd waren voor particulieren, rolden pas in 1945 van de band. De nieuw gebouwde stad, die daarvoor bekend stond als KdF-stad (Kraft durch Freude), werd omgedoopt in Wolfsburg.Grote aantallen Kevers werden pas in 1948 geproduceerd, toen de grotendeels verwoeste fabrieken weer opgebouwd waren. Maar toen bracht de Kever ook snel succes.

Bekijk het nieuws over Toyota
Sakichi Toyoda (met een d!) was de uitvinder van automatische weefgetouwen en zijn bedrijf hield zich dan ook bezig met de produktie van die machines. Toyoda zag echter toekomst in de auto-industrie en in 1933 begon hij met de ontwikkeling van een eigen model. In 1935 was het prototype klaar en hij noemde het Toyota A-1. Het duurde nog even voor de produktie op gang kwam, maar in 1937 werd de Toyota Motor Company opgericht en startte de bouw van de auto. Succes bleef echter uit, want een auto was voor Japanners een compleet nieuw produkt.

Bekijk het nieuws over Nissan
In 1915 ontwikkelden drie constructeurs van de Kwaishinsha Motor Car Company een auto. Ze noemden de auto DAT, de beginletters van hun namen: Den, Aoyama en Takeuchi. Het ontwerp sloeg niet aan en na een fusie met Lila uit Osaka in 1926 legde het drietal zich verder toe op de produktie van trucks. Personenauto's duiken pas weer op in het jaar 1931. Men noemde die creaties Datson, wat letterlijk 'zoon van Dat' betekent. In 1933 werd het achtervoegsel 'son' vervangen door 'sun', het nationale symbool van Japan: de rijzende zon. Niet lang daarna wijzigde men de naam in Nissan, maar buiten Japan zou het woord Datsun nog lang als merknaam worden gehanteerd.

Bekijk het nieuws over Opel
Adam Opel hield eigenlijk niet van auto's en verdiende de kost met het maken van fietsen en naaimachines. Zijn vijf zoons zagen echter wel wat in auto's en kochten na de dood van hun vader de Anhaltische Motorwagenfabrik van Friedrich Lutzmann. In 1898 werd de 'Systeem Lutzmann' gepresenteerd, waarvan er elf werden gebouwd. De samenwerking met Lutzmann liep echter op niets uit en de broers begonnen met de import van Renaults en Darraqs. Al spoedig werden deze auto's in licentie gebouwd, waarna in 1902 Opel met een zelf ontwikkelde, kleine motor kwam.Er volgden ook grotere auto's, maar de hoofdmoot vormde toch steeds de produktie van modellen voor 'het volk'.

Bekijk het nieuws over Ford
Aan het begin van de jaren dertig zag Ford in, dat Amerikaanse auto's niet voldeden aan de behoeften in Europa. Speciaal voor de Europese markt werd daarom de 'Model Y' ontwikkeld, die in de Ford-fabriek in het Engelse Dagenham gebouwd zou worden. Zo werd een begin gemaakt met een eigen modelpolitiek voor Ford Europa. In 1932 kwam de 'Model  Y' op de markt en nog geen twee jaar later was er een tweede type, de 'Model C'. Deze twee auto's vormden tot in de jaren vijftig de basis van het Ford-gamma: de onderstellen en motoren werden ook gebruikt in latere modellen, zoals de beroemde Popular.Ford Europa had inmiddels fabrieken in vele landen.

Bekijk het nieuws over Suzuki
Net als Honda is Suzuki een belangrijke fabrikant van motorfietsen en daarmee begint de historie van het merk dan ook. De eerste auto bouwde men pas in 1955. Van export was in die periode nog geen sprake. Het zou nog bijna twintig jaar duren eer men een model had, dat daarvoor in aanmerking kwam. Suzuki's eerste vierwieler was een erg kleine en lichte auto, die daarom ook Suzulight werd genoemd. De wagen was voorzien van een slechts 360 cm3 metende tweetaktmotor. Vier jaar later verscheen op basis van die auto een klein bestelbusje en kort daarna ook een vrachtwagentje.De produktie van motorfietsen bleef de voornaamste bezigheid van Suzuki, tot men aan het eind van de jaren zestig een nieuwe, iets minder kleine auto op de markt bracht: de Fronte.

Bekijk het nieuws over Mazda
Toyo Kogyo Limited, de onderneming die de auto's van het merk Mazda produceert, is opgericht in 1920. Het bedrijf begon met kurkprodukten, maar halverwege de jaren twintig produceerde men ook motorfietsen. De eerste auto, een driewielige vrachtwagen, stamt uit 1931. Het duurde daarna nog bijna dertig jaar voor er een personenauto verscheen. Mazda had aan het eind van de jaren dertig al wat geëxperimenteerd met auto's, maar pas in 1960 verscheen de eerste, echte in serie geproduceerde personen-auto: de kleine R360 Coupé. Twee jaar later volgde de Carol-serie.

Bekijk het nieuws over Mercedes
De geschiedenis van Mercedes-Benz begint pas in 1926, nadat de merken Mercedes en Benz samen gingen. Mercedes was de naam van de dochter van de Oostenrijks- Hongaarse consul in Nice, Emile Jellinek, die in 1901 een speciaal door hem bestelde Daimler zo noemde. Benz komt van Karl Benz, die al in 1885 auto's produceerde. Door de samenvoeging van de twee merken ontstond een zwaar team van technici, met aan het hoofd Ferdinand Porsche. Toch waren de eerste auto's van Mercedes-Benz zeker niet bijzonder. Pas na het vertrek van Porsche in 1928 verschenen er meer opmerkelijke auto's, zoals de sportmodellen S, SS, SSK, SSKL en de eerste in serie gemaakte dieselauto: de 260 D.

Bekijk het nieuws over Skoda
De Tsjechische Skoda-fabriek begon na de Eerste Wereldoorlog met de produktie van wapens. In de jaren twintig kreeg men interesse in de produktie van auto's en vanaf 1925 verscheen er van het merk een in licentie geproduceerde Hispano Suiza. Al vrij snel probeerde Skoda echter eigen modellen te ontwikkelen. De eerste zelfstandig ontwikkelde Skoda was de 420, een redelijk compact model dat later Popular werd genoemd. Qua techniek was de wagen vergelijkbaar met de Tatra's uit die tijd. Ook verschenen er voor de Tweede Wereldoorlog nog grotere modellen zoals de Rapid en de Favorit.

Bekijk het nieuws over BMW
BMW betekent Bayerische Motoren-Werke en dat vertelt al iets over de historie, die wortelt in de productie van (vliegtuig-)motoren. Aanvankelijk heette de onderneming Bayerische Flugzeug-Werke, maar in 1922 werd de naam veranderd. BMW legde zich toe op de productie van motorfietsen en motoren voor boten en vrachtwagens. Vanaf 1928 was BMW ook autofabrikant, toen men de Eisenach-Dixi autofabriek overnam. Aanvankelijk waren de auto's in licentie gebouwde Austins Seven, maar in 1932 verscheen de eerste zelf ontworpen auto, de 320. Vier jaar later presenteerde het merk een opmerkelijke, snelle sportwagen, de 328, die succesvol was op onder meer Le Mans.Na de oorlog kwam de fabriek in Eisenach (toen Oost-Duitsland) onder Russisch toezicht en bouwde men er de vooroorlogse modellen verder onder de naam EMW. De fabriek in München had in eerste instantie slechts middelen om motorfietsen te maken, een activiteit die overigens nog steeds belangrijk is voor BMW.

Bekijk het nieuws over Renault
Louis Renault, die altijd bijzonder geïnteresseerd was in auto's, bouwde in 1898 zijn eerste vierwieler. Samen met zijn twee broers stichtte hij vervolgens in Parijs de firma Frères Renault. Kort daarna was Louis al de enige directeur, want zijn broer Marcel kwam in 1903 om bij een race, terwijl Fernand zich wegens ziekte terugtrok. Renaults waren al snel behoorlijk vooruitstrevend. Louis ontwikkelde bijvoorbeeld een goede versnellingsbak, zijn auto's waren zo'n beetje de eerste 'overdekte' modellen op de markt en ze kregen al snel een enigszins gestroomlijnd front. In een relatief korte tijd ontwikkelde Renault zich tot één der grootste industrieën in Frankrijk. Vlak voor de Tweede Wereldoorlog had men al meer dan 40.000 werknemers in dienst.

Bekijk het nieuws over Volvo
Het Zweedse automerk Volvo, latijn voor 'ik rol', is ontstaan uit de kogellagerfabriek SKF in 1924. De autoproduktie stelde in die begintijd weinig voor en de auto's werden ook niet in ons land geïmporteerd. Daarvan was pas sprake nadat Volvo in 1944 de PV 444 introduceerde. Deze PV 444 verschafte Volvo direct een imago van degelijkheid, omdat de auto bijzonder solide was. Bovendien was de 'katterug', zoals de auto vanwege zijn bol naar achteren aflopend dak werd genoemd, al direct voorzien van allerlei, voor die tijd ongebruikelijke veiligheidsvoorzieningen.