Sluit dit venster x
|
|
|
 |
|
 |
||
| Alfa Romeo Enkele zakenlieden uit Milaan kochten in 1909 de fabriek van Darracq in Portello om er auto’s te gaan produceren. Een jaar later werd de naam gewijzigd in Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.). De fabriek raakte in de Eerste Wereldoorlog in een crisis, maar Nicola Romeo nam de aandelen van Alfa in 1915 over. Romeo reorganiseerde het bedrijf en begon na de oorlog weer met de productie van auto's, die vanaf dat moment ook zijn achternaam kregen. De historie van Alfa Romeo wordt gekenmerkt door sportieve hoogtepunten. In de jaren twintig bouwde het merk grote faam op in de racerij. Klinkende namen uit de autosport, zoals Enzo Ferrari en Tazio Nuvolari, begonnen hun carrière bij de race-afdeling van Alfa Romeo. |
 |
||
| Aston Martin Twee Engelse garagehouders, Lionel Martin en Robert Bamford, schreven in 1914 een zelfgebouwde auto in voor de Aston Clinton heuvelklim. Het succes in deze wedstrijd leidde tot de naam Aston Martin, maar de Eerste Wereldoorlog was er de oorzaak van dat de eerste in eigen beheer gebouwde auto pas in 1919 verscheen. Na die eerste auto duurde het nog twee jaar voor de productie van start ging, maar sportieve successen waren er vrijwel direct. In 1924 kwam Aston Martin in een eerste crisis terecht, toen geldschieter en constructeur Graaf Lou Zbrorowski verongelukte. De fabriek werd overgenomen door W.S. Renwick, die Aston Martin na financiële problemen in 1933 verkocht aan R.G. Sutherland, die er ook geen winstgevend bedrijf van kon maken. |
 |
||
| Audi De oprichter van de Horch-fabriek, August Horch, verliet 'zijn' merk in 1909 na onenigheid met zijn compagnons. Hij stichtte toen het merk Audi, een verbastering van zijn achternaam, die in het Nederlands ‘luisteren’ betekent. De eerste Audi leek verdacht veel op het laatste Horch-ontwerp, maar hij had er succes mee. Audi was na de Eerste Wereldoorlog succesvol, onder meer met het K-type, M-type en R-type, tot het merk in 1928 werd opgekocht door DKW. Vier jaar later werd Audi met DKW, Horch en Wanderer opgenomen in de Auto Union-organisatie en kort daarna verscheen de Audi Front, met voorwielaandrijvingstechniek van DKW |
 |
||
| Bentley De oprichter van de Horch-fabriek, August Horch, verliet 'zijn' merk in 1909 na onenigheid met zijn compagnons. Hij stichtte toen het merk Audi, een verbastering van zijn achternaam, die in het Nederlands ‘luisteren’ betekent. De eerste Audi leek verdacht veel op het laatste Horch-ontwerp, maar hij had er succes mee. Audi was na de Eerste Wereldoorlog succesvol, onder meer met het K-type, M-type en R-type, tot het merk in 1928 werd opgekocht door DKW. Vier jaar later werd Audi met DKW, Horch en Wanderer opgenomen in de Auto Union-organisatie en kort daarna verscheen de Audi Front, met voorwielaandrijvingstechniek van DKW |
 |
||
| BMW De oprichter van de Horch-fabriek, August Horch, verliet 'zijn' merk in 1909 na onenigheid met zijn compagnons. Hij stichtte toen het merk Audi, een verbastering van zijn achternaam, die in het Nederlands ‘luisteren’ betekent. De eerste Audi leek verdacht veel op het laatste Horch-ontwerp, maar hij had er succes mee. Audi was na de Eerste Wereldoorlog succesvol, onder meer met het K-type, M-type en R-type, tot het merk in 1928 werd opgekocht door DKW. Vier jaar later werd Audi met DKW, Horch en Wanderer opgenomen in de Auto Union-organisatie en kort daarna verscheen de Audi Front, met voorwielaandrijvingstechniek van DKW |
 |
||
| Bugatti In de normale toerwagens leverde hij onder andere het Type 44 (3000 cc) en Type 46 (5300 cc). Zoals in die tijd gebruikelijk was, kon de klant kiezen of hij de carrosserie van de fabriek wilde, of er werd door andere carrossiers een carrosserie op een fabrieks-chassis geleverd. Voor de allerrijksten werd de enorme Bugatti Royale Type 41 geïntroduceerd met een cilinderinhoud van 12.763 cc (!), een wielbasis van 4,32 meter en een gewicht van meer dan 3000 kg. Van deze auto zijn er maar een 6-tal (inclusief het prototype) geproduceerd. Bedoeld voor de gekroonde hoofden van Europa werd de auto commercieel gezien een flop. Koning Alfonso XIII van Spanje had interesse maar werd onttroond voordat hij een bestelling kon plaatsen. Van de zes gebouwde Royales wist Bugatti er drie te verkopen. De eerste werd verkocht aan een Franse textielmagnaat, Armand Esders. Deze auto had een prachtige roadster carrosserie naar ontwerp van Jean. Zonder koplampen, want de heer Esders reed nooit in het donker. |
 |
||
| Cadillac De oprichter van de Horch-fabriek, August Horch, verliet 'zijn' merk in 1909 na onenigheid met zijn compagnons. Hij stichtte toen het merk Audi, een verbastering van zijn achternaam, die in het Nederlands ‘luisteren’ betekent. De eerste Audi leek verdacht veel op het laatste Horch-ontwerp, maar hij had er succes mee. Audi was na de Eerste Wereldoorlog succesvol, onder meer met het K-type, M-type en R-type, tot het merk in 1928 werd opgekocht door DKW. Vier jaar later werd Audi met DKW, Horch en Wanderer opgenomen in de Auto Union-organisatie en kort daarna verscheen de Audi Front, met voorwielaandrijvingstechniek van DKW |
 |
||
| Chevrolet Nadat hij in 1910 GM aan de bank was kwijtgeraakt, begon William Durant, oprichter van General Motors, een garagebedrijf met de Franse coureur Louis Chevrolet. Ze ontwierpen een grote auto die in 1911 op de markt kwam. Durant wilde echter ook kleine auto's bouwen, wat voor Louis Chevrolet aanleiding was om op te stappen. Durant maakte vervolgens van het merk Chevrolet een groot succes en dat stelde hem uiteindelijk in staat om General Motors terug te kopen. Als onderdeel van GM ontwikkelde Chevrolet zich, onder meer met het model 490, als dè grote concurrent van Ford.Het duurde echter tot 1927, toen de productie van de T-Ford werd gestaakt, eer Chevrolet voor het eerst het best verkochte Amerikaanse merk werd, met meer dan een miljoen geproduceerde auto's. De geschiedenis van Chevrolet kent verder weinig èchte hoogtepunten. |
 |
||
| Chrysler Walter P. Chrysler deed ervaring op in de autobranche bij Buick, waar hij van 1912 tot 1920 de leiding had. Het bleek een goede leerschool te zijn geweest, want toen Chrysler in 1924 met een eigen auto kwam, de 70, was dat een groot succes. Het eerste jaar stroomde er voor vijftig miljoen dollar aan orders binnen. Chrysler breidde door dat succes razendsnel uit en in 1928 werden de merknamen Plymouth en De Soto geïntroduceerd. Ook werd het merk Dodge door overname aan het concern toegevoegd en werden de luxe modellen onder de naam Imperial uitgebracht. |
 |
||
| Citroen André Citroën is de uitvinder van de tandwielen met dubbele schuine vertanding. Dit historische feit is nu nog terug te vinden in het beeldmerk: de 'double chevron'. De eerste auto die Citroën ontwikkelde was de Type A, die in 1919 verscheen. Een bijzondere auto was het allerminst, maar latere Citroëns zouden dat wel worden. Zo kwamen drie jaar later het Type B en de 5CV, het 'Klaverblaadje'. Ook deed het merk van zich spreken door Sahara-expedities met Citroën- Kégresse halfrupsvoertuigen. De wereld stond echter pas ècht versteld van Citroën toen in 1934 de 7CV Traction Avant werd gepresenteerd. Deze revolutionaire auto had voorwielaandrijving, een zelfdragende carrosserie en een bijzonder moderne motor. Mede door de hoge ontwikkelingskosten van de Traction was André Citroën echter gedwongen zijn bedrijf aan Michelin te verkopen. |
 |
||
| Dacia De Renault-groep is in ruim veertig landen actief. Tot de groep behoren Renault, Samsung en Dacia. Sinds 1999 is er een Alliantie van Renault met Nissan, waarmee nu sprake is van de op drie na grootste autoconstructeur ter wereld. Bij Dacia ligt het accent op de ontwikkeling en productie van moderne, sterke en zuinige auto's voor een betaalbare prijs. De aftrap is gedaan met de Dacia Logan. De investeringen van Renault zijn gebruikt om nieuwe assemblagelijnen op te zetten voor motoren en versnellingsbakken en om gebouwen te renoveren. Ook is geïnvesteerd in betere informatica. Dacia plukt daarbij de vruchten van de kennis en ervaring binnen de Renault-groep. ook de modellen en de onderdelen van Dacia worden in de meeste landen gedistribueerd door het dealernetwerk van Renault. |
 |
||
| Daihatsu Daihatsu is met ruim 100 jaar het oudste Japanse automerk. In 1907 werd in Osaka door de ingenieurs Y. Yasanuga en M. Tsurumi de basis gelegd voor het grote internationale concern naam: Hatsudoki Seizo Corporation. Zij begonnen met het fabriceren van motoren en later volgden driewielers, vrachtwagens en uiteindelijk personenauto’s. In 1951 werd het bedrijf omgedoopt naar Daihatsu Motor Company, de naam Daihatsu is een samensmelting van twee delen. |
 |
||
| Ferrari Het automerk Ferrari bestaat 'pas' sinds 1947. De oprichter van het merk, Enzo Ferrari, behoort echter tot de pioniers van de autosport, al was dat in dienst van een ander merk: Alfa Romeo. Hij haalde vele successen voor Alfa binnen en deed dat later ook met een eigen race-team: het beroemde Scuderia Ferrari. Enzo Ferrari was geen briljant technicus, maar hij had de gave om de juiste mensen in te huren. Zijn eerste ontwerper, Colombo, ontwierp de 125C-racewagen en de 166-sportwagen met 2,0 liter V12-motor, welke laatste direct al voortreffelijke kritieken kreeg en vele racesuccessen behaalde. |
 |
||
| Fiat Giovanni Batista Ceirano ontwikkelde, met de steun van enkele Turijnse zakenlieden, in 1899 een prototype van een auto. Nog geen vier maanden later werd zijn bedrijfje overgenomen door de Fabbrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.), onder leiding van - onder anderen - Giovanni Agnelli.Fiat nam het protoype van Ceirano met een gewijzigde motor in productie. Aanvankelijk maakte men luxueuze auto's in kleine aantallen. Pas in 1912 verscheen een model voor de populaire klasse: de Tipo Zero. In 1918 nam de Tipo 501 die rol over. |
 |
||
| Ford Aan het begin van de jaren dertig zag Ford in, dat Amerikaanse auto's niet voldeden aan de behoeften in Europa. Speciaal voor de Europese markt werd daarom de 'Model Y' ontwikkeld, die in de Ford-fabriek in het Engelse Dagenham gebouwd zou worden. Zo werd een begin gemaakt met een eigen modelpolitiek voor Ford Europa. In 1932 kwam de 'Model Y' op de markt en nog geen twee jaar later was er een tweede type, de 'Model C'. Deze twee auto's vormden tot in de jaren vijftig de basis van het Ford-gamma: de onderstellen en motoren werden ook gebruikt in latere modellen, zoals de beroemde Popular. |
 |
||
| Honda Soichiro Honda, oprichter van het automerk Honda, begon zijn bedrijf vlak na de Tweede Wereldoorlog in een boerenschuur in Hamamatsu. Hij bouwde er fietsen om tot motorfietsen. Als krachtbron gebruikte Honda een aggregaat, waarvan hij 500 exemplaren had gekocht.Zijn motorfietsen vonden gretig aftrek en zo groeide de Honda Motor Company, die officieel pas in 1948 werd opgericht, snel. De eerste jaren bleef Honda zich concentreren op motorfietsen en ook nu vormen die voor Honda nog steeds een belangrijke bron van inkomsten. |
 |
||
| Hummer In juli 1979 nam het Amerikaanse leger de beslissing om het voertuigenpark te vernieuwen. Het was daarbij tevens de bedoeling om verschillende voertuigen te combineren tot één algemeen inzetbaar terreinvoertuig dat voor verschillende doeleinden gebruikt kon worden. De Amerikaanse regering had drie automerken de opdracht gegeven een prototype te maken, deze drie kandidaten ontwerpers waren: AM General, Chrysler Defense en Teledyne. |
 |
||
| Hyundai Hyundai is de grootste onderneming van Korea. Het concern telt 31 bedrijven en vervaardigt onder meer schepen, elektronica-artikelen en zware machines. De eerste auto uit de fabrieken van Hyundai was in 1968 een Ford Cortina, die men in Korea assembleerde om de invoerrechten op complete auto's te kunnen omzeilen. In 1973 besloot Hyundai een eigen model te ontwikkelen. De Italiaanse stylist Giugiaro ontwierp de Pony, die in 1974 al in Turijn op de autotentoonstelling werd gepresenteerd. Het duurde echter tot 1976 eer de productie op gang kwam. Hyundai had weinig ervaring en moest bijna alle techniek inkopen. Zo kwamen de motoren voor de Pony bijvoorbeeld van Mitsubishi. |
 |
||
| Jaguar In 1921 begon de Britse Swallow-fabriek met de produktie van zijspannen voor motorfietsen. Zes jaar later ging men in de carrosseriebouw, door koetswerken voor sportwagens te vervaardigen. De logische volgende stap was de produktie van een eigen sportcoupé, die de naam SS (Standard Swallow) kreeg. De merknaam Jaguar werd voor het eerst gebruikt als aanduiding voor een model in 1935. De letters SS verdwenen na de oorlog, om voor de hand liggende redenen. Vooroorlogse Jaguars stonden al bekend om hun sportieve prestaties en de produkten van na 1945 versterkten die reputatie nog verder. |
 |
||
| Kia Het Koreaanse merk Kia is een relatief jong merk op de Nederlandse markt, maar de onderneming bestaat al ruim een halve eeuw. In 1944 werd Kia Motors opgericht, met als hoofddoel het vervaardigen van onderdelen voor rijwielen. Van gemotoriseerde vervoermiddelen is pas sprake sinds 1961, toen men motorfietsen ging produceren. Een jaar later kwam er een wiel bij en startte Kia de produktie van driewielige vrachtwagens, de K-360 en de T-600. Echte vierwielige voertuigen werden pas aan het begin van de jaren zeventig gebouwd. |
 |
||
| Lada Being exported worldwide in the 1980s and '90s, the Lada was a big earner of foreign hard currency for the hard-pressed Soviet Union, and was also used in barter arrangements in some countries. Over 60% of Lada production was exported, mainly to western countries (the US was the only large market not to have imported Ladas) and Lada is unique in being the only car brand found on every continent of the world, including Antarctica (where the Russian research base used Lada Nivas). |
 |
||
| Lamborghini Ferruccio Lamborghini was na de Tweede Wereldoorlog een tractorfabrikant van naam. Als hobby bouwde de creatieve Italiaan af en toe ook sportwagens met behulp van Fiat-onderdelen. Uit die hobby groeide in 1963 een nieuw automerk, dat sportwagens zou gaan bouwen die niet onderdeden voor die van Ferrari.Lamborghini pakte de zaken direct professioneel aan. Hij liet een V12-racemotor voor dagelijks gebruik aanpassen en de ontwerper Touring tekende voor hem een fraaie carrosserie. Het resultaat was de mooie 350 GT. |
 |
||
| Lancia Vincenzo Lancia begon in 1898 als leerling bij Giovanni Ceirano, die bezig was een auto te ontwikkelen. Het bedrijf van Ceirano werd echter opgekocht door Fiat. Aanvankelijk bleef Lancia bij Fiat werken, maar in 1906 ontwierp hij zelf een auto, de Alpha, die een jaar later op de markt kwam. Lancia's waren zeer vooruitstrevende auto's. De in 1914 uitgebrachte Theta was bijvoorbeeld de eerste auto die standaard van elektrische verlichting en een starter was voorzien. En de Lambda uit 1922 was één van de eerste auto's met een zelfdragende carrosserie.Zo bouwde Lancia een sterk en exclusief imago op, al maakte men niet alleen grote auto's. Na de dood van Vincenzo Lancia in 1937 nam zijn zoon Gianni het bedrijf over. Hij was ondermeer verantwoordelijk voor de Appia, die in 1953 verscheen. |
 |
||
| Landrover De eerste Land Rover werd in 1948 geïntroduceerd (op de AutoRAI in Amsterdam). Hij was ontworpen met briljante eenvoud voor uitzonderlijke capaciteiten en ongeëvenaarde kracht en duurzaamheid. En dat is een feit, want meer dan zestig jaar later is meer dan tweederde van al deze unieke auto’s nog steeds in gebruik – waarvan vele onder de meest extreme condities en op de meest onherbergzame plekken op aarde.
|
 |
||
| Lexus De Japanse auto-industrie bestaat eigenlijk pas sinds het begin van de jaren zestig. Men boekte snel succes en kreeg het imago uitstekende kleine en middenklasse auto's te kunnen maken. Daardoor bleek het in de jaren tachtig niet eenvoudig om ook grotere typen in Europa en Amerika aan de man te brengen. De Japanse autofabrikanten toonden echter ook inventiviteit op het gebied van marketing: ze riepen nieuwe merken in het leven, die door een aparte dealerorganisatie worden verkocht. Honda richtte in de VS Acura op, Nissan koos voor Infiniti en Toyota kwam met Lexus. Medio 1990 werd Lexus ook op de Nederlandse markt geïntroduceerd.
|
 |
||
| Lotus Lotus Cars is a British manufacturer of sportsracing cars based at the former site of RAF Hethel, a World War II airfield in Norfolk. The company designs and builds race and production automobiles of light weight and high handling characteristics. and Lotus is currently owned by Proton who took over after the bankruptcy of former owner Bugatti in 1994.
|
 |
||
| Maserati Maserati is begonnen als een familiebedrijf. Vier broers, Alfieri, Ettore, Ernesto en Bindo, openden een garage in Bologna. Ze bouwden lange tijd voornamelijk race-auto's. Pas in 1957 ging Maserati ook civiele sportwagens produceren; het eerste model was de elegante 3500 GT. Toen die eerste produktie-auto verscheen, was het bedrijf al lang geen eigendom meer van de broers Maserati. In 1937, vijf jaar na de dood van Alfieri, hadden Adolfo en Omer Orsi het merk overgenomen.
|
 |
||
| Maybach Maybach is een Duits automerk, waarvan de oorsprong ligt in 1909, toen Wilhelm Maybach en Ferdinand Graf von Zeppelin een fabriek oprichtten voor motoren. Dit bedrijf, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, produceerde motoren voor zeppelins, onder de technische leiding van Karl Maybach (zoon van Wilhelm). Na de Eerste Wereldoorlog was het Duitse bedrijven door het Verdrag van Versailles niet toegestaan om luchtschepen te produceren. Het bedrijf werd omgedoopt naar Maybach-Motorenbau GmbH, en ging zich toeleggen op de productie van auto's. In de jaren 20 en 30 werden voornamelijk zeer luxe limousines gebouwd, waaronder de Maybach Zeppelin, met een twaalfcilinder motor.
|
 |
||
| Mazda Maybach is een Duits automerk, waarvan de oorsprong ligt in 1909, toen Wilhelm Maybach en Ferdinand Graf von Zeppelin een fabriek oprichtten voor motoren. Dit bedrijf, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, produceerde motoren voor zeppelins, onder de technische leiding van Karl Maybach (zoon van Wilhelm). Na de Eerste Wereldoorlog was het Duitse bedrijven door het Verdrag van Versailles niet toegestaan om luchtschepen te produceren. Het bedrijf werd omgedoopt naar Maybach-Motorenbau GmbH, en ging zich toeleggen op de productie van auto's. In de jaren 20 en 30 werden voornamelijk zeer luxe limousines gebouwd, waaronder de Maybach Zeppelin, met een twaalfcilinder motor.
|
 |
||
| Mercedes De geschiedenis van Mercedes-Benz begint pas in 1926, nadat de merken Mercedes en Benz samen gingen. Mercedes was de naam van de dochter van de Oostenrijks- Hongaarse consul in Nice, Emile Jellinek, die in 1901 een speciaal door hem bestelde Daimler zo noemde. Benz komt van Karl Benz, die al in 1885 auto's produceerde. Door de samenvoeging van de twee merken ontstond een zwaar team van technici, met aan het hoofd Ferdinand Porsche. Toch waren de eerste auto's van Mercedes-Benz zeker niet bijzonder. Pas na het vertrek van Porsche in 1928 verschenen er meer opmerkelijke auto's, zoals de sportmodellen S, SS, SSK, SSKL en de eerste in serie gemaakte dieselauto: de 260 D.
|
 |
||
| Mini Mini is de naam van een bekende kleine auto die tussen 1959 en 2000 werd geproduceerd. Het was een revolutionaire en karaktervolle kleine auto die was ontworpen voor de British Motor Corporation (BMC) door Alec IssigonisBirmingham. Dit was de eerste auto ter wereld waarbij gebruikgemaakt werd van een dwarsgeplaatste motor gecombineerd met voorwielaandrijving, een concept dat tegenwoordig veelvuldig wordt toegepast. (1906-1988) en gemaakt in In 2001 presenteerde fabrikant BMW, die inmiddels eigenaar was van de merkrechten, een nieuwe MINI ("new MINI"). In 2007 is er een opvolger van de New MINI op de markt gekomen, dit keer ook met een Stationwagon-uitvoering met karakteristieke dubbele achterdeuren, die de naam Clubman heeft gekregen.
|
 |
||
| Mitsubishi Eén van de eerste Japanse auto's werd gebouwd door Mitsubishi in 1917. Het ging om een kopie van een Fiat-model. Japanners hadden in die tijd echter weinig belangstelling voor auto's en er werden er slechts twintig van gemaakt. Mitsubishi schakelde daarom over op de bouw van bussen en vrachtwagens. Pas in de jaren zestig deed men een nieuwe poging om met een personenauto op de markt te komen. Het was een kleine vierzitter met een tweecilinder motortje achterin. De opvolger van die auto heette Colt, een naam die we nu nog kennen. Zoals alle Japanse fabrikanten concentreerde Mitsubishi zich op kleine auto's, al had men ook een groot model met zescilinder motor, de Debonair.
|
 |
||
| Nissan Eén van de eerste Japanse auto's werd gebouwd door Mitsubishi in 1917. Het ging om een kopie van een Fiat-model. Japanners hadden in die tijd echter weinig belangstelling voor auto's en er werden er slechts twintig van gemaakt. Mitsubishi schakelde daarom over op de bouw van bussen en vrachtwagens. Pas in de jaren zestig deed men een nieuwe poging om met een personenauto op de markt te komen. Het was een kleine vierzitter met een tweecilinder motortje achterin. De opvolger van die auto heette Colt, een naam die we nu nog kennen. Zoals alle Japanse fabrikanten concentreerde Mitsubishi zich op kleine auto's, al had men ook een groot model met zescilinder motor, de Debonair.
|
 |
||
| Opel Adam Opel hield eigenlijk niet van auto's en verdiende de kost met het maken van fietsen en naaimachines. Zijn vijf zoons zagen echter wel wat in auto's en kochten na de dood van hun vader de Anhaltische Motorwagenfabrik van Friedrich Lutzmann. In 1898 werd de 'Systeem Lutzmann' gepresenteerd, waarvan er elf werden gebouwd. De samenwerking met Lutzmann liep echter op niets uit en de broers begonnen met de import van Renaults en Darraqs. Al spoedig werden deze auto's in licentie gebouwd, waarna in 1902 Opel met een zelf ontwikkelde, kleine motor kwam.
|
 |
||
| Peugeot Peugeot bestaat als bedrijf 200 jaar. In de negentiende eeuw vervaardigde men hoofdzakelijk zagen, baleinen van hoepelrokken, pepermolens en fietsen. Armand Peugeot zag echter ook wel iets in auto's en dus construeerde hij in 1889 uit bestaande onderdelen een stoomauto. Al snel schakelde Peugeot echter over op een benzinemotor, want de stoom-krachtbron voldeed niet. De eerste Peugeots waren voor hun tijd vooruitstrevend, omdat men handig gebruik maakte van de ervaring met de constructie van fietsen. De verkoop liep voortreffelijk en in 1897 werd een aparte firma voor de productie van auto's opgericht.
|
 |
||
| Porsche Ferdinand Porsche ontwierp in zijn leven vele beroemde auto's, zelfs nog vóór hij een eigen merk begon. Hij was in 1906 al technisch directeur bij Austro-Daimler en leidde van 1923 tot 1926 de ontwerpafdeling van Mercedes-Benz. In 1930 begon Porsche in Stuttgart een eigen bureau, dat voor anderen auto's ontwierp.In deze periode maakte Porsche de eerste ontwerpen voor de 'auto voor het volk', oftewel de Volkswagen Kever. In 1939 had Porsche al rijdende prototypen van de Kever gemaakt, maar door de oorlog werd de produktie tot 1945 vertraagd.
|
 |
||
| Renault Louis Renault, die altijd bijzonder geïnteresseerd was in auto's, bouwde in 1898 zijn eerste vierwieler. Samen met zijn twee broers stichtte hij vervolgens in Parijs de firma Frères Renault. Kort daarna was Louis al de enige directeur, want zijn broer Marcel kwam in 1903 om bij een race, terwijl Fernand zich wegens ziekte terugtrok. Renaults waren al snel behoorlijk vooruitstrevend. Louis ontwikkelde bijvoorbeeld een goede versnellingsbak, zijn auto's waren zo'n beetje de eerste 'overdekte' modellen op de markt en ze kregen al snel een enigszins gestroomlijnd front.
|
 |
||
| Saab In 1937 wilde Zweden een eigen luchtmacht opbouwen, om bij een eventuele oorlog niet met lege handen te staan. Daartoe werd een vliegtuigfabriek, de Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB), opgericht. Na de oorlog waren vliegtuigen minder hard nodig en werd de productie uitgebreid met auto's.Saabs eerste auto was de 92, die in 1949 op de markt kwam en waaraan duidelijk te zien was dat hij uit een vliegtuigfabriek stamde. Er was veel aandacht besteed aan de stroomlijn en de techniek was nogal onconventioneel, getuige de toepassing van een tweetaktmotor. Het model werd in de daarop volgende tien jaar steeds verbeterd, de aanduiding veranderde in 92B en later 93. Saab had ook ideeën voor andere modellen: in 1956 toonde men op de autoshow van Stockholm een experimentele raceauto, de Sonnett.
|
 |
||
| Seat Fiat deed al vroeg pogingen om buiten Italië auto's te bouwen. Zo liet men in de jaren twintig modellen in licentie bouwen in bijvoorbeeld Polen en Rusland. In Spanje werd Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo opgericht en vanaf 1953 werden er diverse Fiat-modellen gebouwd. Inmiddels is Seat echter in handen van Volkswagen. Seat mocht op bescheiden schaal ook 'eigen' modellen ontwikkelen, maar die produkten, de 1430 Sedan bijvoorbeeld, waren volledig opgebouwd uit bestaande Fiat-componenten. In het begin van de jaren tachtig besloot Fiat haar aandeel in de Spaanse Seat-fabrieken af te stoten en stond het merk plotseling op eigen benen. Tegen de zin van Fiat ging Seat daarop zelfstandig auto's exporteren en in korte tijd werd een netwerk van importeurs in Europa opgezet. |
 |
||
| Skoda De Tsjechische Skoda-fabriek begon na de Eerste Wereldoorlog met de produktie van wapens. In de jaren twintig kreeg men interesse in de produktie van auto's en vanaf 1925 verscheen er van het merk een in licentie geproduceerde Hispano Suiza. Al vrij snel probeerde Skoda echter eigen modellen te ontwikkelen. De eerste zelfstandig ontwikkelde Skoda was de 420, een redelijk compact model dat later Popular werd genoemd. Qua techniek was de wagen vergelijkbaar met de Tatra's uit die tijd. Ook verschenen er voor de Tweede Wereldoorlog nog grotere modellen zoals de Rapid en de Favorit. |
 |
||
| Smart Aanvankelijk bestond het idee in de organisatie van Swatch om een kleine trendy auto op de markt te brengen. Hiertoe werd een consortium opgericht en ontstond de Smart CityCoupé, een kleine auto die plaats biedt aan twee personen. Bij het productierijp maken van de auto liepen de kosten op waardoor op een gegeven moment Mercedes-Benz twee auto's in het kleine segment had. Oorspronkelijk was de bedrijfsnaam Micro Compact Car GmbH (MCC). De bedrijfsnaam werd in september 2002 gewijzigd in Smart GmbH. De Smart is vanaf de introductie in 1998 een populaire reclameauto. Nadat gebleken was dat er een markt was voor de auto, volgden er diverse andere modellen. Naast de Smart fortwo kwamen er de fortwo cabrio, de fortwo coupe, fortwo crossblade, roadster, roadster coupe, en de forfour. |
 |
||
| Spyker Spyker Cars NV is een Nederlandse fabrikant van exclusieve sportwagens naar een ontwerp van ingenieur Maarten de Bruijn. Het motto van de autofabrikant is "nulla tenaci invia est via" (vertaald uit het Latijn betekent het "voor volhouders is geen weg onbegaanbaar"). Dit motto, en de merknaam zijn afkomstig van Spyker Automobielen N.V., een Nederlandse automobielfabriek die begin 20e eeuw internationaal doorbrak, maar in 1926 werd opgeheven, zie Spyker. Spyker maakte op 26 januari 2010 bekend het veel grotere Saab Automobile over te nemen van General Motors. |
 |
||
| Subaru De meeste Japanse automerken gingen pas serieus auto's produceren aan het eind van de jaren vijftig. Zo ook Subaru, dat in 1958 de 360 introduceerde. Subaru maakt deel uit van Fuji Heavy Industries, een groot industrieel concern, dat ontstaan is uit de Nakajima Aircraft Works Company. De Subaru 360 was, net als de meeste Japanse auto's uit die periode, een erg kleine wagen. De auto viel echter op door zijn moderne constructie: Subaru gebruikte kunststof en aluminium en gaf de auto vóór en achter onafhankelijke wielophanging. De 360 bleef, zeker voor Japanse begrippen, ongewoon lang in produktie: tot 1969. |
 |
||
| Suzuki Net als Honda is Suzuki een belangrijke fabrikant van motorfietsen en daarmee begint de historie van het merk dan ook. De eerste auto bouwde men pas in 1955. Van export was in die periode nog geen sprake. Het zou nog bijna twintig jaar duren eer men een model had, dat daarvoor in aanmerking kwam. Suzuki's eerste vierwieler was een erg kleine en lichte auto, die daarom ook Suzulight werd genoemd. De wagen was voorzien van een slechts 360 cm3 metende tweetaktmotor. Vier jaar later verscheen op basis van die auto een klein bestelbusje en kort daarna ook een vrachtwagentje. |
 |
||
| Toyota Sakichi Toyoda (met een d!) was de uitvinder van automatische weefgetouwen en zijn bedrijf hield zich dan ook bezig met de produktie van die machines. Toyoda zag echter toekomst in de auto-industrie en in 1933 begon hij met de ontwikkeling van een eigen model. In 1935 was het prototype klaar en hij noemde het Toyota A-1. Het duurde nog even voor de produktie op gang kwam, maar in 1937 werd de Toyota Motor Company opgericht en startte de bouw van de auto. Succes bleef echter uit, want een auto was voor Japanners een compleet nieuw produkt. |
 |
||
| Volkswagen In 1934 kreeg Ferdinand Porsche van Hitler de opdracht om 'een auto voor het volk' te bouwen. Zijn ontwerp, de Kever, was drie jaar later klaar. Er werd een fabriek gebouwd in een compleet nieuwe stad en in 1938 werd 'Volkswagenwerk GmbH' opgericht. Tijdens de oorlog werden er echter alleen legerversies van de Kever gemaakt. De eerste exemplaren van de Kever die bestemd waren voor particulieren, rolden pas in 1945 van de band. De nieuw gebouwde stad, die daarvoor bekend stond als KdF-stad (Kraft durch Freude), werd omgedoopt in Wolfsburg. |
 |
||
| Volvo Het Zweedse automerk Volvo, latijn voor 'ik rol', is ontstaan uit de kogellagerfabriek SKF in 1924. De autoproduktie stelde in die begintijd weinig voor en de auto's werden ook niet in ons land geïmporteerd. Daarvan was pas sprake nadat Volvo in 1944 de PV 444 introduceerde. Deze PV 444 verschafte Volvo direct een imago van degelijkheid, omdat de auto bijzonder solide was. Bovendien was de 'katterug', zoals de auto vanwege zijn bol naar achteren aflopend dak werd genoemd, al direct voorzien van allerlei, voor die tijd ongebruikelijke veiligheidsvoorzieningen. |
Mercedes SLS van Inden Design De tuner Inden Design heeft voor de Mercedes SLS een nieuw programma ontwikkeld. Deze "Flyer" krijgt een dikke 623 pk en wordt flink vermagerd. Deze SLS heeft 241 kg minder dan zijn fabrieksvriend. De motor in de normale SLS is een 6.2 liter V8 met 57... |
Snelste Sedan: Mercedes CLS Brabus Rocket 800 Brabus heeft het officieel onthuld. De wereld snelste straat legale sedan. Het nieuwste model Mercedes CLS is de boosdoener. Vanaf vandaag is de auto wordt tentoongesteld in Frankfurt op de IAA 2011, en zijn naam is de Brabus Rocket 800 als een indicatie van de ... |
Volvo V60 van Heico Sportiv morgen op de beur De grootste tuner van de modellen van Volvo is zeker Heico Sportiv. De tuner laat morgen op de IAA Frankfurt 2011 deze Volvo V60 laten zien aan het grote publiek. Gelukkig dat ook wij van de partij zijn in het Duitse au... |
Porsche Panamera van tuner Anderson In 2009 is de Porsche Panamera in de autowereld geboren en de tuners uit Duitsland liggen op de loer om deze Duitse powerPorsche een flinke tuning boost te geven. De tuner Anderson uit Zuffenhausen en Dusseldorf doet dat zeker niet be... |
Ferrari F430 met speciale folie De opvolger van de Ferrari F458 is de F430 en kwam in September 2009 ter wereld. Deze F430 werd uitsluitend verkocht met een 7-traps versnellingsbak met dubbele koppeling en een V8 motor met direct injectie.Het bedrijf Cam Shaft Company uit Steinbach, Hessen in Duitsland is ... |
CLP Automotive maakt wide bodykit voor BMW M3 Op de snelweg of op de racebaan? Laten we beiden maat gewoon doen. Deze BMW M3 is de 4e generatie van BMW en deze uitvoering is wel erg opvallend en stoer. Het bedrijf CLP Automotive uit Duitslandis gespecialiseerd in auto bodykits en heeft deze wide bo... |
 |
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
|
